“Mesin bor super” tersebut mengebor untuk mempercepat pembangunan Jembatan Sungai Yangtze Yanji. Sproket ekskavator Turki
Mempercepat pembangunan sistem transportasi komprehensif. Mengintegrasikan ke dalam jaringan tulang punggung transportasi tiga dimensi komprehensif nasional, mendorong peningkatan struktur transportasi "satu utama dan dua sayap" dari tipe "Y" menjadi tipe "△", dan mempercepat pembangunan era modern dengan integrasi empat arah timur-barat, utara-selatan, empat arus, dan interkoneksi empat arah antara transportasi darat, air, publik, dan udara. Sistem transportasi terpadu.
——Ringkasan laporan Kongres Partai Provinsi ke-12
Pada pukul 10:30 tanggal 14 Juli, matahari yang terik terasa seperti api. Lokasi pembangunan Jembatan Sungai Yangtze Yanji, sebuah proyek penting provinsi kami, bergemuruh di sepanjang Sungai Yangtze di Desa Songshan, Kota Yanji, Kota Ezhou.
Di lokasi pembangunan menara utama di tepi selatan seluas sekitar 1.000 meter persegi, empat rig pengeboran mengeluarkan suara gemuruh. Mata bor yang tebal berputar dan menembus ke bawah, dengan diameter 3,2 meter. Suara keras itu membuat kaki sedikit gemetar, dan lumpur hasil penggalian dipompa ke kolam lumpur untuk pengendapan.
“Dengan alat ini, pembangunan 56 pondasi tiang pancang dijamin dapat diselesaikan sebelum permukaan air Sungai Yangtze naik.” Sambil menunjuk salah satu “Big Mac” hijau setinggi 40 meter, manajer proyek Biro Penerbangan Kedua CCCC yang berkeringat, Wu Xiaobin, tersenyum di wajahnya yang gelap.
44,8 derajat Celcius! Di samping rig pengeboran putar cerdas Shanhe kelas atas domestik ini, seorang reporter dari Hubei Daily mengambil termometer untuk mengukur suhu secara real-time. Namun, "mesin bor super" ini tidak takut suhu tinggi, dan dengan mantap menggali ke dalam tanah satu meter demi satu meter. Pengemudinya, Master Zhao, dengan tenang mengoperasikan mesin di dalam kabin dengan ketinggian lebih dari 10 meter.
Tiang utama menara selatan Jembatan Sungai Yangtze Yanji menggunakan fondasi tiang kelompok, dan titik terdalamnya harus dibor hingga kedalaman 76 meter. Yang lebih sulit adalah tiang tersebut terletak di tepi zona patahan geologis, dengan distribusi lapisan batuan yang kompleks dan kekuatan batuan yang tidak merata. Jika menggunakan bor tumbukan dan bor putar tradisional untuk konstruksi, akan sulit untuk menyelesaikan pekerjaan tepat waktu.
Perusahaan Jembatan Yanji CCIC Hubei dan Departemen Proyek Biro Penerbangan Kedua CCCC memutuskan untuk menginvestasikan lebih dari 20 juta yuan untuk mendatangkan rig pengeboran putar terkuat di Tiongkok guna berpartisipasi dalam pembangunan pondasi tiang pancang dermaga utama. Rig ini dilengkapi dengan lima motor daya ganda. Berat keseluruhan mesin mencapai 450 ton, yang setara dengan berat hampir 400 mobil. Diameter pengeboran maksimum dapat mencapai 7 meter, dan kedalaman pengeboran maksimum dapat mencapai 170 meter, yang dapat memenuhi persyaratan lubang dalam berdiameter besar dan kekerasan tinggi untuk tiang pancang yang tertanam di batuan.
Di manakah keajaiban "mesin bor super" ini? Guan Aijun, manajer umum Hubei Communications Yanji Bridge Company, menunjuk ke kabin tinggi dan mengatakan bahwa ada layar visual di atasnya, dan berbagai bagian dapat diamati selama konstruksi, dan sistem dapat secara otomatis meratakan data seperti vertikalitas lubang. Sistem ini juga dapat secara otomatis memberi peringatan jika terjadi bahaya. Terlebih lagi, mesin ini dapat mengebor tiang pancang dalam waktu rata-rata 5 hari, yang lebih dari 5 kali lebih cepat daripada rig pengeboran biasa, dan dapat "menggerogoti" tulang keras seperti basal.
Pada tanggal 24 Maret, "Mesin Bor Super" dioperasikan untuk pertama kalinya, dan menunjukkan kekuatan yang luar biasa dalam pembangunan Jembatan Sungai Yangtze Yanji. Hingga saat ini, 13 pondasi tiang pancang telah diselesaikan dengan kualitas tinggi.
Dengan total investasi sebesar 13,766 miliar yuan, proyek Terusan Penyeberangan Sungai E-Huang Kedua (Jembatan dan Penghubung Sungai Yangtze Yanji) diinvestasikan dan dibangun oleh Hubei Communications Investment Group, dengan panjang sekitar 26 kilometer. Jembatan utamanya menggunakan jembatan gantung sepanjang 1860 meter untuk menyeberangi sungai sekaligus, dan saat ini merupakan jembatan gantung kabel utama empat tingkat ganda terbesar di dunia.
“Super Drill” hanyalah mikrokosmos dari proyek berkualitas Jembatan Sungai Yangtze Yanji yang berusia seabad karya Ping An. Di lokasi pembangunan jembatan kelas dunia ini, sosok “kebijaksanaan” menari di mana-mana. Sproket Excavator Turki
Guan Aijun menjelaskan bahwa dengan bantuan alat bantu pembangunan jembatan, bagian utama pondasi tiang menara utama, baut jangkar, dan jembatan penghubung di kedua sisi Jembatan Sungai Yangtze Yanji telah sepenuhnya dimulai, dan mereka berupaya mencapai target investasi sebesar 3 miliar yuan tahun ini.
Jembatan-jembatan membentang di Sungai Yangtze untuk membangun sistem transportasi komprehensif modern. Tahun ini, selain penyeberangan Sungai E-Huang kedua (Jembatan Sungai Yangtze Yanji dan penghubungnya), yang telah dimulai, Hubei Communications Investment Group juga membangun 4 Jembatan Sungai Yangtze secara bersamaan. Jembatan Sungai Yangtze Kuil Guanyin Jingzhou dan Jembatan Jalan Raya dan Kereta Api Sungai Yangtze Jingzhou Libu keduanya merupakan jembatan dua tingkat; pembangunan Jembatan Sungai Yangtze Zhijiang Bailizhou akan mengakhiri sejarah penyeberangan sungai selama ribuan tahun.
Ulasan Pakar
Qiaodu beralih dari “aksesibilitas” ke “inovasi”
Terusan Penyeberangan Sungai E-Huang Kedua (Jembatan Sungai Yangtze Yanji) menghubungkan Huanggang dan Ezhou. Ini adalah proyek pendukung utama untuk pusat logistik internasional inti dengan Bandara Ezhou Huahu sebagai intinya. Proyek ini akan membantu strategi "dua pusat" Hubei dan meningkatkan sistem transportasi komprehensif. Hal ini sangat penting untuk memaksimalkan manfaat komprehensif dari pusat logistik inti dan mendorong pembangunan berkualitas tinggi dari integrasi Wu, Hubei, dan Huanghua.
Bentang utama sepanjang 1860 meter dan satu bentang melintasi sungai, empat kabel utama yang inovatif, lendutan yang berbeda, skema jembatan gantung rangka baja lalu lintas dua lapis, semuanya mencerminkan kekuatan inti Wuhan sebagai ibu kota konstruksi jembatan. Kabar baiknya adalah dengan peningkatan peralatan, teknologi, dan konsep, Korps Konstruksi Jembatan Hubei telah berpartisipasi dalam pembangunan lebih banyak jembatan kelas dunia, dan terus memecahkan masalah konstruksi jembatan dunia seperti "perairan dalam", "bentang lebar", dan "kecepatan tinggi".
Dunia membangun jembatan untuk melihat China, dan China membangun jembatan untuk melihat Wuhan. Yang lebih berharga adalah Jembatan Sungai Yangtze Yanji mencerminkan eksplorasi aktif dari “aksesibilitas dan kenyamanan” menuju “inovasi terkoordinasi”, yang penting untuk mempromosikan pengembangan teknologi jembatan gantung bentang ultra-besar di dunia, semakin memoles citra pembangunan jembatan China, dan mewujudkan strategi membangun negara yang kuat di bidang transportasi.
——Peng Yuancheng, Kepala Pakar dari CCCC Second Highway Survey and Design Research Institute Co., Ltd.
Waktu posting: 22 Juli 2022
